全球訂單十強(qiáng)占四 中國(guó)船企直趕日韓

全球訂單十強(qiáng)占四 中國(guó)船企直趕日韓 時(shí)間： 2007-09-12 10:42:40 中國(guó)船舶制造業(yè)趕超日韓的時(shí)間或?qū)⒖s短。近日，英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)表的國(guó)際船市統(tǒng)計(jì)資料顯示（以修正總噸計(jì)），7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強(qiáng)中，中國(guó)造船企業(yè)首次占據(jù)了4個(gè)席位。據(jù)悉，另外6席均為韓國(guó)船企，日本船企未能入圍。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，我國(guó)船舶工業(yè)趕超日韓的時(shí)間表或提前到來(lái)。 我國(guó)船企手持訂單超日本 據(jù)悉，7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強(qiáng)中，中國(guó)造船企業(yè)首次占據(jù)了4個(gè)席位，另外6席均為韓國(guó)船企，日本船企未能入圍。 據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至7月底，大連船舶重工手持訂單108艘、316.6萬(wàn)修正總噸，居全球第6位；上海外高橋造船公司手持訂單79艘、236.3萬(wàn)修正總噸，居第8位；江南長(zhǎng)興基地手持訂單79艘、225.7萬(wàn)修正總噸，居第9位；滬東中華造船（集團(tuán)）公司手持訂單86艘、217.5萬(wàn)修正總噸，居第10位。 “原有目標(biāo)有些保守，或許中國(guó)船舶制造業(yè)趕超日韓的步伐會(huì)更快?！痹诓痪们罢匍_(kāi)的全國(guó)船舶工業(yè)工作會(huì)上一位權(quán)威人士已經(jīng)向記者表示出樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。 就在這次大會(huì)上，全國(guó)船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示，“我國(guó)新時(shí)期船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是到2010年造船量超過(guò)日本，到2020年前趕上韓國(guó)，成為名副其實(shí)的世界造船強(qiáng)國(guó)?！?實(shí)際上，今年上半年我國(guó)油船、集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過(guò)了日本。與此同時(shí)，我國(guó)散貨船手持訂單也超過(guò)韓國(guó)，占世界市場(chǎng)份額達(dá)到28%。 各方角逐全球船舶市場(chǎng) 業(yè)內(nèi)分析人士指出，全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及全球航運(yùn)市場(chǎng)（特別是東南亞區(qū)域）的火爆，使得全球船舶訂單大增。 僅就我國(guó)而言，上半年包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商油輪、中國(guó)海運(yùn)等多家航運(yùn)巨企紛紛拋出動(dòng)輒上十億美元的購(gòu)船大單。從全球來(lái)看，購(gòu)船熱潮也是風(fēng)起云涌。 據(jù)了解，近期印度航運(yùn)擬建造2艘5000TEU新船投入美國(guó)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。另外，巴西也將投資8.25億美元建21艘大型運(yùn)輸船。實(shí)際上，近年來(lái)印度航運(yùn)公司計(jì)劃投資建造31艘新船，除2艘集裝箱船外，還有4艘阿夫拉型油輪、2艘蘇伊士油輪、2艘LR2型成品油輪、4艘化學(xué)品船、2艘海岬型散貨船、4艘巴拿馬型散貨船、6艘靈便型散貨船和5艘沿海供應(yīng)船。目前新船訂單累計(jì)已落實(shí)18艘，從明年將陸續(xù)交付。 值得注意的是，火爆的船舶市場(chǎng)引來(lái)了各方角逐。據(jù)了解，除中國(guó)、韓國(guó)、日本外，越南、印度，歐洲的羅馬尼亞、克羅地亞，南美洲的巴西等國(guó)家都在大力發(fā)展造船工業(yè)。中國(guó)船舶制造業(yè)在趕超日韓的同進(jìn)，也受到越南等國(guó)追趕。 “據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年越南船舶總公司獲利約260萬(wàn)美元。雖然這一數(shù)據(jù)與我國(guó)近9億美元的利潤(rùn)相比微不足道，但其廉價(jià)的生產(chǎn)力確有一定競(jìng)爭(zhēng)力。”

全球訂單十強(qiáng)占四 中國(guó)船企直趕日韓

全球訂單十強(qiáng)占四 中國(guó)船企直趕日韓 時(shí)間： 2007-09-12 10:42:40 中國(guó)船舶制造業(yè)趕超日韓的時(shí)間或?qū)⒖s短。近日，英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)表的國(guó)際船市統(tǒng)計(jì)資料顯示（以修正總噸計(jì)），7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強(qiáng)中，中國(guó)造船企業(yè)首次占據(jù)了4個(gè)席位。據(jù)悉，另外6席均為韓國(guó)船企，日本船企未能入圍。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，我國(guó)船舶工業(yè)趕超日韓的時(shí)間表或提前到來(lái)。 我國(guó)船企手持訂單超日本 據(jù)悉，7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強(qiáng)中，中國(guó)造船企業(yè)首次占據(jù)了4個(gè)席位，另外6席均為韓國(guó)船企，日本船企未能入圍。 據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至7月底，大連船舶重工手持訂單108艘、316.6萬(wàn)修正總噸，居全球第6位；上海外高橋造船公司手持訂單79艘、236.3萬(wàn)修正總噸，居第8位；江南長(zhǎng)興基地手持訂單79艘、225.7萬(wàn)修正總噸，居第9位；滬東中華造船（集團(tuán)）公司手持訂單86艘、217.5萬(wàn)修正總噸，居第10位。 “原有目標(biāo)有些保守，或許中國(guó)船舶制造業(yè)趕超日韓的步伐會(huì)更快。”在不久前召開(kāi)的全國(guó)船舶工業(yè)工作會(huì)上一位權(quán)威人士已經(jīng)向記者表示出樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。 就在這次大會(huì)上，全國(guó)船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示，“我國(guó)新時(shí)期船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是到2010年造船量超過(guò)日本，到2020年前趕上韓國(guó)，成為名副其實(shí)的世界造船強(qiáng)國(guó)?！?實(shí)際上，今年上半年我國(guó)油船、集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過(guò)了日本。與此同時(shí)，我國(guó)散貨船手持訂單也超過(guò)韓國(guó)，占世界市場(chǎng)份額達(dá)到28%。 各方角逐全球船舶市場(chǎng) 業(yè)內(nèi)分析人士指出，全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及全球航運(yùn)市場(chǎng)（特別是東南亞區(qū)域）的火爆，使得全球船舶訂單大增。 僅就我國(guó)而言，上半年包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商油輪、中國(guó)海運(yùn)等多家航運(yùn)巨企紛紛拋出動(dòng)輒上十億美元的購(gòu)船大單。從全球來(lái)看，購(gòu)船熱潮也是風(fēng)起云涌。 據(jù)了解，近期印度航運(yùn)擬建造2艘5000TEU新船投入美國(guó)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。另外，巴西也將投資8.25億美元建21艘大型運(yùn)輸船。實(shí)際上，近年來(lái)印度航運(yùn)公司計(jì)劃投資建造31艘新船，除2艘集裝箱船外，還有4艘阿夫拉型油輪、2艘蘇伊士油輪、2艘LR2型成品油輪、4艘化學(xué)品船、2艘海岬型散貨船、4艘巴拿馬型散貨船、6艘靈便型散貨船和5艘沿海供應(yīng)船。目前新船訂單累計(jì)已落實(shí)18艘，從明年將陸續(xù)交付。 值得注意的是，火爆的船舶市場(chǎng)引來(lái)了各方角逐。據(jù)了解，除中國(guó)、韓國(guó)、日本外，越南、印度，歐洲的羅馬尼亞、克羅地亞，南美洲的巴西等國(guó)家都在大力發(fā)展造船工業(yè)。中國(guó)船舶制造業(yè)在趕超日韓的同進(jìn)，也受到越南等國(guó)追趕。 “據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年越南船舶總公司獲利約260萬(wàn)美元。雖然這一數(shù)據(jù)與我國(guó)近9億美元的利潤(rùn)相比微不足道，但其廉價(jià)的生產(chǎn)力確有一定競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>